mini

■ 打車軟件方便的哥“挑客”，引起近期出租車揚招難 本報記者 周 馨攝本報記者 李一能
　　馬年伊始，“兩馬”（馬雲、馬化騰）之間的“燒錢大戰”持續發酵。大量資本推動，“快的”“嘀嘀”兩大打車軟件各出奇招吸引客戶，將整個出租車市場攪得天翻地覆。
　　昨天，本報報道了“12345”市民服務熱線今年持續接到關於的哥使用打車軟件後“服務下降”“變相挑客”的投訴。對此，身處爭議中心的司機們又有什麼看法？
　　記者採訪發現，的哥、的姐們對於打車軟件的態度並不一致。有人樂此不疲且受益頗多，有人只是跟風嘗鮮賺點小錢，也有人對這一新事物完全抵觸。但在談及近期與打車軟件相關的種種指責，大家的觀點則非常統一：許多問題由來已久，並非完全軟件之過，用好軟件大家受益，“亂哄哄搶錢”也不是長久之計，期盼通過監管恢復秩序。
　　力挺派 優化運營路線 成倍提高效率
　　“在我們看來，能方便乘客打車，又能給我們帶來利潤的軟件就是好軟件。用得好一個月多賺幾千很正常。”在一個出租車司機微信群中，一群打車軟件的“忠實粉絲”強調，他們不認為打車軟件是造成出租車市場亂象的“罪魁禍首”，相反這一新生事物對推動出租車行業的發展有莫大好處。
　　的哥孫先生告訴記者，他覺得打車軟件對出租司機最大的幫助，並不一定是乘客加價的小費或是打車軟件公司的補貼，而是自從使用打車軟件，他的工作效率成倍提高，空駛率大幅減少。通過打車軟件，孫先生可以科學地規劃自己的運營線路，節約油錢，環保同時能為乘客提供更好服務。
　　對於“挑客”、“揚招難”等引發的爭議，孫先生認為癥結並不在打車軟件本身，而是出租車行業的定價機制與實際情況之間的矛盾。“比如在高峰段做市區起步費生意，堵個半死又賺不到錢，一小時要做4筆生意才能保本。如果做機場等長途生意，45分鐘賺的錢至少翻前者一倍，如果你是的哥，會選哪個？”
　　孫先生說，即使沒有打車軟件，只要定價與現實的矛盾不解決，挑客現象也不會消失。他認為，出租車司機工作辛苦賺錢不多，逐利心理情有可原，消除挑客現象產生的根源，並非封殺打車軟件就能做到。
　　觀望派 “燒錢”無序競爭 將毀軟件前途
　　相比力挺打車軟件的孫先生，金師傅則屬於較為中立的“觀望派”。在打車軟件火遍全國之前，他連智能手機是什麼都搞不清。看到身邊越來越多的同行使用打車軟件後，他才“跑步”跟上，惡補知識成為“軟件一族”。
　　金師傅說，他使用一款打車軟件已3個月，賬戶中積累了1000多元的補貼，這在同行中不算多。不過，他至今未去申領，“因為領的人太多，要排隊2個小時以上”。金師傅認為，打車軟件確實可以幫助他提高一點收入，但不能太當回事，因為軟件本身存在很多問題。他對眼下的“燒錢大戰”感動非常不安，“未來充滿了不確定性”。
　　軟件信號不好、經常無法刷新、支付到賬速度慢、軟件體驗服務差……體驗中，金師傅的“吐槽”也不少。他告訴記者，好幾次他從A地接客人到B地，結果軟件定位出現問題，認為他仍在A地，發送許多無效信息給他，讓他很是頭疼。
　　“用的人多了，打車軟件服務跟不上，經常出問題，乘客、司機都有抱怨，客服電話卻從沒打進去過。”金師傅說，除了服務問題，他最擔心的還是現在“燒錢大戰”引發的瘋狂，這種無序競爭最終會毀掉打車軟件的前途。“現在大家都看明白了，背後的大老闆們根本不在意打車軟件本身，只是花錢買人氣、買客戶，他們在意的，是後面更大的局。”
　　保守派 只要勤跑多勞 照樣接到“好差”
　　坐上張師傅的出租車，看不見一排鋪開的智能手機，他是的哥中堅持不用打車軟件的“保守派”。張師傅透露，自從打車軟件火了之後，路邊揚招的生意更好做，因為許多同行已經幾乎放棄揚招，只做軟件生意。
　　“我覺得打車軟件對我的生意沒有影響，只要努力點，不會比用軟件的同行賺得少。”張師傅說，他不是沒有想過用軟件，但實在用不來，高科技並不適合他這樣的老司機。
　　對於“挑客”現象，張師傅坦言，的哥們把路程長、不堵車的生意叫“好差”，把路程短、路況堵的生意叫“壞差”，司機都希望接到“好差”，他也不例外。如果把遇到“好差”的幾率視作中獎，使用打車軟件可大大提高“獲獎概率”。不過，在張師傅看來，他的“中獎秘訣”則是勤跑多勞，在其他司機刷手機的時間多做幾筆生意，一天也能遇到不少“好差”。
　　張師傅說，用不用軟件並無對錯，這隻是的哥們選擇的工作方式，但是現在出現很多問題，除了要求的哥自律外，政府部門也應介入制定“游戲規則”，這樣對大家都好，“亂哄哄搶錢”不是長久之計。
　　採訪中記者發現，的哥們普遍認為打車軟件總體而言是有益社會的新事物，但推廣使用“良莠不齊”。用得好，大家得益；用得不好，好事變成壞事。打車軟件終將何去何從，待到資本熱潮退去，一切都會水落石出。
　　【律師觀點】
　　打車軟件涉嫌“不正當競爭”
　　眼下非常火爆的打車軟件，引起了市政協委員、協力律師事務所主任游閩健的關註。他認為，雖然這是一件新生事物，受到了一部分市民的歡迎。但這樣“貼錢”經營的做法，涉嫌不正當競爭，管理部門應當予以高度重視，採取措施使不正當競爭歸於正常。
　　游閩健指出，《中華人民共和國反不正當競爭法》第十一條規定：經營者不得以排擠競爭對手為目的，以低於成本的價格銷售商品。“很顯然，打車軟件的做法涉嫌不正當競爭。”他希望管理部門負起責任，對此進行規範。
　　游閩健委員還認為，出租車是城市公共交通的組成部分，是公共服務資源，應當為所有公眾提供平等、優質的服務。但使用了“打車軟件”後，確實方便了一部分乘客，同時也損害了另外一部分乘客的權益，如不會使用手機“打車軟件”的老年人等，他們揚招的明明是空駛出租車，卻都過往不停，原因就是受打車軟件“貼錢”的利益驅動。“出租車作為公共交通工具，車費價格是政府定的，乘客或司機的額外加價行為，都會幹擾正常的營運市場。出租車讓打車軟件‘捆綁’後，似乎成了某些人群的‘包車’，只有用‘打車軟件’才能上車，這是很不正常的現象，違背了公共交通的公共屬性，有關部門不能坐視不管。”游閩健建議管理部門及時出面加強監管，規範打車市場，堵住管理漏洞，維護公眾利益。本報記者 江躍中
　　管理部門應制定“游戲規則”
　　對於時下爭議較大的叫車軟件，上海光大律師事務所高級合伙人洪亮律師認為，軟件本身沒有太大問題，關鍵是出租車主管部門應即使出台相應辦法，規範市場行為。
　　他表示，從軟件本身而言，是一種市場促銷競價手段，並不違反法律。但由於市場行為總是以利潤最大化為目標，會滋生“半途拋客”、“叫價無底限”等問題。比如，有乘客還沒到達目的地，司機接了“大單”就要“拋客”；有錢人可以不斷加價，這實際上變相損害了普通消費者的權益。對於一些老年人或時間有限的商務人士等，不可能或不會使用這種軟件叫車，引發的“揚招難”問題會損害到這部分人利益等。還有一些“黑車”也可以通過這種軟件“攬客”，違法出租車管理相關規定等。
　　為此，他認為叫車軟件的出現主要涉及到4方面人，包括：乘客、出租車司機、軟件開發公司、出租車管理部門。要維持正常的出租車秩序，出租車管理部門應該根據新情況及時回應，“出手”制定或修訂管理規則，解決現在或將來可能出現的問題，例如：
　　針對“報價無底限”問題，應該出台限價措施，防止變相大幅拉高出租車價格，侵害普通消費者權益。
　　針對“黑車”問題，應通過對使用軟件的運營司機身份驗證，防止“黑車”司機“搶單”。
　　針對叫車軟件引發的“揚招難”問題，應規定出租車一定比例的揚招量，確保消費者利益不受損害。
　　本報記者 宋寧華　　（原標題：“亂哄哄搶錢”不是長久之計）